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[MSFS 2020] Microsoft ATR v1.0.36

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[MSFS 2020] Microsoft ATR v1.0.36 (Size: 2.67 GB)
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  ContentInfo
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  ATR 72-600 FCOM [ATR, 2012-02].pdf 38.01 MB
  ATR 72-600 FCTM Normal, abnormal and emergency procedures [ATR, 2018].pdf 17.96 MB
  ATR 72-600 PEC standard 2 Systems [ATR, 2016].pdf 7.27 MB
  ATR 72-600 QRH [Wings Air, 2016].pdf 3.42 MB
  ATR All weather operations [ATR, 2010].pdf 3.24 MB
  ATR Cold weather operations [ATR, 2011].pdf 2.75 MB
  ATR FMS220 user's manual [Thales, 2012].pdf 4.26 MB
  ATR Performance [ATR, 2009].pdf 6.75 MB
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  Microsoft_ATR_72_600_highline
  Approach.flt 3.27 KB
  Checklist
  Checklist.xml 28.79 KB
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  RTC
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  definitions
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  model.CFG 232 B
  panel
  PANEL.CFG 3.04 KB
  panel.xml 13.24 KB
  runway.FLT 3.52 KB
  systems.cfg 15.42 KB
  target_performance.cfg 1.78 KB
  taxi.FLT 3.2 KB
  texture
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  ATR_42_72_Cabin_seats3_albd.png.DDS.json 102 B
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  ATR_airframe_LOD3_albd.png.DDS 2.67 MB
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  texture.CFG 421 B
  thumbnail.jpg?042148 122.79 KB
  thumbnail_small.jpg?042148 25.27 KB
  Microsoft_ATR_Common
  Checklist
  MSATR_CL_Library.xml 56.62 KB
  ModelBehaviorDefs
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  Glareshield
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  Mainpanel
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  Overhead
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  ATR_Ovhd_Doors.xml 2.91 KB
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  Pedestal
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  Sidepanels
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  cdsdata
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Description



MSFS 2020 - Microsoft – ATR 42–600 / 72–600 v1.0.36


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Microsoft Flight Simulator a publié aujourd'hui la première entrée d'une toute nouvelle série d'avions hautement authentiques et précis appelée "Expert Series".
L'ATR 42-600 et l'ATR 72-600 sont lancés ensemble dans ce pack et offriront une expérience aéronautique incroyable et authentique.
ATR, abréviation de "Avion de Transport Régional", a été formé grâce aux efforts combinés d'Aérospatiale (connu aujourd'hui sous le nom d'Airbus) et d'Aeritalia (maintenant connue sous le nom de Leonardo) spécifiquement pour créer cet avion.
La ligne ATR a vu un large éventail d'utilisations, y compris les passagers commerciaux, le fret et
l'armée.


Caractéristiques :

- L'ATR 42-600

Le 42-600 est un avion de ligne bimoteur avec un turbopropulseur à voilure haute, pouvant accueillir jusqu'à 50 passagers.
Il a effectué son premier vol en mars 2010 et a été mis en service fin 2012.
D'apparence distinctive avec des lignes et des courbes élégantes, il offre de belles performances et peut opérer à partir d'une grande variété d'aérodromes.
Le 42-600 est une version avancée de l'ATR 42, une famille d'avions de ligne régionaux conçue pour la première fois au début des années 1980.
Nommé "42" en raison du nombre de sièges de la version originale, l'avion a été conçu pour être une cellule très efficace optimisée pour les lignes de banlieue.
Le 42-600, exploité par un équipage de deux personnes, dispose d'un Glass Cockpit avancé, d'une cabine spacieuse, optimisés et améliorés par rapport à ses prédécesseurs.
L'avion mesure 74 pieds 5 pouces de long et mesure 24 pieds 11 pouces de haut.
Il dispose d'une aile principale à rapport d'aspect élevé avec une envergure de 80 pieds, 7 pouces et un empennage en T.
Il est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW127XT-M, chacun délivrant 2 400 chevaux à une hélice à 6 pales.
Le 42-600, bien qu'il ne soit pas désigné comme un avion STOL (décollage et atterrissage courts), a d'excellentes performances en terrain court et en altitude à haute densité, avec une course au décollage de 3 631 pieds au niveau de la mer, à pleine charge.
Il a une autonomie de 835 miles et une vitesse de croisière de 345 miles par heure.

L'ATR 42-600 est livré avec trois livrées :
• ATR House Livery F-WWLY
• Air Saint Pierre F-ORLB
• Silver Airways N405SV


- L'ATR 72-600

Le 72-600 est une version raffinée et la plus remarquable de l'ATR 72, qui est une variante étendue de la famille d'avions ATR 42.
La cellule bénéficie d'une conception de cabine améliorée et d'un Glass cockpit multi-panneaux avancé pour optimiser l'efficacité du pilote.
L'ATR 72-600 permet aux aviateurs d'aiguiser leurs compétences et de pousser leurs capacités vers de nouveaux sommets alors qu'ils naviguent sur les voies aériennes du monde entier.
L'ATR 72-600 est un avion de ligne régional bi-turbopropulseur à ailes hautes qui a effectué son vol inaugural le 24 juillet 2009 et a été mis en service en 2010.
L'ATR 72-600 est doté d'un équipage de deux personnes et peut transporter jusqu'à 78 passagers, bien que sa configuration standard ne soit que de 70 sièges.
Tout en servant principalement de transporteur de passagers, le 72-600 a également été utilisé par les armées de divers pays pour la patrouille maritime et le soutien logistique.
Bien que conçu et utilisé comme transporteur court-courrier, la forme de l'ATR 72-600 projette un ton de sportivité et de performance.
Il présente un fuselage long et élégant, un empennage en T et une aile principale à rapport d'aspect élevé avec un léger balayage du bord d'attaque.
L'envergure mesure 88 pieds 9 pouces.
Le 72-600 est propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127XT-M qui délivrent chacun 2 750 chevaux aux hélices Hamilton Standard à 6 pales.
L'ATR 72-600 a une autonomie de 850 miles, un plafond de service de 25000 pieds au-dessus du niveau de la mer et une vitesse de croisière de 320 miles par heure.


L'ATR 72-600 est livré avec cinq livrées :
• ATR House Livery F-WWEY
• Silver Airways N703SV
• Air Tahiti « RA'IREVA » F-ORVV
• Air Tahiti « TAPUATA » F-ORVR
• Air Tahiti « TE ANUANUA » F-ORVT
 


Détail de la mise à jour v1.0.36 :

– Ajout d'un marqueur pour la position MAX du papillon à la fenêtre d'étalonnage
– Éléments des options EFB réorganisés
– Correction de la source de navigation ne passant pas à NAV2 lorsque V/ILS2 est sélectionné du côté CPT
– Correction du timing des tests MFC
– Correction du calcul des coordonnées du graphique CoG
- Ajout de l'option EFB pour la superposition d'aide Clickspot de l'unité d'affichage
– Ajout de la superposition d'aide Clickspot sur MFD et EWD (les graphiques sont des espaces réservés !)
– Changement de direction du train avant vers une nouvelle méthode (sans combattre les entrées de commande)
– Le TQ d'inactivité de vol fixe tombe désormais à 0,0 % en vol
– Correction du levier de vitesses désormais verrouillé en position basse au sol
– Correction de la distance totale de la page PROG et du calcul EFOB
– Correction de la synchronisation de l'animation des boutons de gestion de l'alimentation
– Correction des indications GW/FOB sur EWD ne se mettant pas à jour lorsque les moteurs tournent
– Suppression de la saisie automatique du vent de la page PERF APPROACH
– Correction du calcul de VApp sur la page PERF APPROACH (FCOM LIM.3.4.9 p15)
– Mode de maintien du rouleau fixe
– Ajout d'une solution de contournement pour réduire le régime de l'hélice du moteur 2 en mode hôtel à environ 0
– Correction du suivi d'attente en route
- Correction de l'état de l'indicateur de papillon PFD non chargé à partir de la configuration (rapport communautaire)
– Correction des sauts de température cabine/compartiment
– Suppression de la radio COM3 de Systems.cfg
– Correction de la position par défaut de MAN CAB ALT au neutre
– Correction du bouton-poussoir SOURCE SEL pour afficher MAN lorsqu'il est relâché
– Correction du bouton-poussoir MODE SEL pour afficher MAN lorsqu'il est relâché
– Modification des boutons poussoirs SOURCE SEL et MODE SEL à appuyer lors du chargement
– Ajout de l'altitude d'atterrissage : elle est désormais définie sur l'altitude de l'aéroport/piste de destination après l'activation du plan de vol.
– Modification du paramètre par défaut des boutons DH/MDA en MDA
– Suppression du baro de l'instrument de secours de la synchronisation pour permettre la procédure opérationnelle standard consistant à le laisser au QNH local
– Correction des commutateurs INT/RAD vers les commutateurs à ressort à 3 états
– Ajout d'un bouton séparé pour ACW Ground Power sur la page EFB Aircraft
– Correction des boutons d'état de l'avion EFB ne réagissant pas au survol de la souris
– Correction des avertissements des sondes avec les gens ACW hors ligne, en vol
– Correction des indications de l'ampèremètre
– Correction d'un bug où les AICE FAULT ne seraient pas affichés dans la zone MFD MEMO
– Dessin conditionnel (ré)activé pour certaines zones d’affichage PFD/MFD
– Correction d'un bug où la version de la procédure ECL ne faisait pas la différence entre PROP BRAKE SET ou NOT SET
- Correctif pour le bouton MFD VCP PERF PAGE Confirm Takeoff Data qui n'est pas mis à jour
– Ajout d'un code d'animation pour le test CVR et l'éclairage du bouton GND CTL basé sur la description de Magnars
– Correction de l'altitude colorée du PFD MDA affichée, bien que MDA ne soit pas actif
– Implémentation de la méthode IS_PROCEDURE_DETAIL_SET()
– Source d'alimentation fixe pour le klaxon d'appel MECH qui doit être connecté au DCEssBus
- Correction d'un bug lié au chargement des pax EFB
– Implémentation d’une image MFD VID dépendante de l’état de la porte du cockpit
– Ajout de plusieurs localvars pour les implémentations de copilotes virtuels tiers
– Correction du deuxième MCDU parfois verrouillé sur une page différente de celle du MENU
– Correction d'un bug qui provoquait un calcul de distance négatif pour un waypoint suite à une discontinuité d'itinéraire
– Correction d'un bug dans les calculs de poids EFB (remarque : il n'y a pas de passagers partiels, donc les poids peuvent différer un peu)
– Ajout de la prise en charge des codes d'aéroport à 3 lettres aux États-Unis
– Correction d'un bug dans le calcul de la distance DME
– Correction d'un crash potentiel dans la fonction de dessin d'arc DME
– Ajout de nouvelles localisations de conseils de chargement
– Ajout d'un waypoint à 1 500 pieds au-dessus du niveau de l'aéroport si aucun SID n'est sélectionné
– Correction de toutes les sous-pages DTO affichant le premier waypoint répertorié comme actif
– Vitesse d’approche fixe restant sélectionnée ON après réinitialisation du FMS en fin de vol
– Correction de la page MFD SYS CABIN ne reflétant pas le mode de température (MAN/AUTO)
– Correction de la radio COM2 ne réagissant pas à la réduction du volume à zéro (VATSIM)
– Sortie/rétraction du train fixe sans système hydraulique (remarque : le son n'est pas encore synchronisé !)
– Correction d'un bug qui faisait que DC Gen 2 affichait FAULT si seul le moteur n°2 était en marche
– Le moteur fixe ne peut pas être démarré après un arrêt en tirant sur la poignée de secours (bouton « Réparer le moteur » ajouté à l'EFB)

upload.png


Configuration materiel requise minimum :
CPU : Intel i5-4460 | AMD Ryzen 3 1200
RAM : 8 GB
GPU : NVIDIA GTX 770 | AMD Radeon RX 570, 2 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE  150 GB

Configuration materiel requise recommandée :
CPU : Intel i5-8400 | AMD Ryzen 5 1500X
RAM  : 16 GB RAM
GPU : NVIDIA GTX 970 | AMD Radeon RX 590, 4 GB VRAM
DX : Version 11
OS : Windows 10, 64-bit
STOCKAGE : 150 GB


Note d'installation :


Avant toute installation, vérifiez l'intégrité des fichiers en exécutant, en mode administrateur, le fichier "verify_download_integrity.cmd" se trouvant dans le dossier "microsoft-aircraft-atr".

Ensuite pour installer le pack ATR 42/72, copiez/collez les dossiers "microsoft-aircraft-atr" et les dossiers complémentaires de livrées en option dans votre dossier MSFS Community.

Nous vous recommandons de ne pas renommer les dossiers de modules complémentaires.

Après cela, dans le dossier "microsoft-aircraft-atr" :
faites un clic droit sur "INSTALL.bat" -> "Exécuter en tant qu'administrateur".

Si "INSTALL.bat" échoue, suivez ces étapes pour installer manuellement les fichiers nécessaires :

1. Assurez-vous que le module complémentaire "Microsoft Volocity" est installé.
Celui-ci est installé par défaut sur chaque installation MSFS, si ce n'est pas le cas, ouvrez le gestionnaire de contenu MSFS en jeu et installez-le

2. Copiez ces fichiers et dossiers aux emplacements suivants (le dossier "Officiel" se trouve juste à côté de votre dossier "Communauté", si vous possédez la version Microsoft Store, il est écrit "OneStore" au lieu de "Steam").
Remplacez tous les fichiers existants si nécessaire et lisez attentivement les emplacements afin de les faire correctement :

* microsoft-aircraft-atr\Installation\Microsoft_ATR_Common -> Officiel\Steam\microsoft-aircraft-volocity\SimObjects\Airplanes\Microsoft_ATR_Common
* microsoft-aircraft-atr\Installation\msoftatr.fsarchive -> Officiel\Steam\microsoft-aircraft-volocity\msoftatr.fsarchive
* microsoft-aircraft-atr\Installation\MSFSLayoutGenerator.exe -> Officiel\Steam\microsoft-aircraft-volocity\MSFSLayoutGenerator.exe

3. Allez dans votre dossier "Official\Steam\microsoft-aircraft-volocity" et faites glisser le fichier "layout.json" sur le fichier "MSFSLayoutGenerator.exe", cela mettra à jour les entrées de mise en page


Remarque : Vous devez exécuter "INSTALL.bat" à nouveau ou répéter ces étapes après chaque mise à jour de l'avion et de MSFS.

Remarque 1 : Placez tous les fichiers de plan de vol SimBrief dans "packages\microsoft-aircraft-volocity\work".
Vous pouvez définir ce chemin dans votre SimBrief Downloader.

Remarque 2 : Si vous achetez cet avion, assurez-vous de désinstaller d'abord notre crack.
Pour ce faire, supprimez les fichiers et dossiers décrits à l'étape 2 et mettez à nouveau à jour les entrées de mise en page comme décrit à l'étape 3.
Vous pouvez également supprimer le dossier "microsoft-aircraft-volocity" et laisser MSFS le télécharger à nouveau au prochain démarrage.

Enjoy !!

Taille totale : 2,68 Go
Nombre de fichiers : 1800


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