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[MSFS2020] Just Flight – BAe 146 Professional v0.1.4

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[MSFS2020] Just Flight – BAe 146 Professional v0.1.4 (Size: 5.12 GB)
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Description


[MSFS2020] Just Flight – BAe 146 Professional v0.1.4


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À la suite de leur populaire simulateur avancé Hawk T1/A et de la famille d'avions PA-28 pour MSFS, l'équipe interne de
Just Flight a développé cette simulation très détaillée du jet régional 146 à la suite d'une recherche approfondie et pratique
avec un monde réel , G-JEAO, qui a pris sa retraite du service avec British European Airways en 2000 et est maintenant
conservé au de Havilland Aircraft Museum, et les avions CC.Mk2 et C.Mk3 de la Royal Air Force, 32 (The Royal) Squadron.

Just Flight est ravi de vous présenter le 146 "Whisper Jet" - avec les séries 100, 200 et 300 de cet avion de ligne britannique classique.
Le processus de conception de ce qui allait devenir le 146-100 a commencé sous Hawker Siddeley en 1973, lorsque l'emblématique
empennage en T haut, le train de roulement court, quatre moteurs et un aérofrein distinctif ont été choisis pour produire un avion de
ligne régional avec des performances sur terrain court et un fonctionnement silencieux. . Le 146-100 a volé pour la première fois en
1981, suivi de la série 200 allongée en 1982 et de la série 300 en 1988.

La Royal Air Force a acheté trois 146-100 en 1986 et ceux-ci étaient exploités par The Queen's Flight, désigné CC.Mk2 "Statesman"
et équipé de cabines VIP. L'avion a été utilisé pour transporter la famille royale britannique et des membres supérieurs de l'armée et
du gouvernement britanniques.

Le 146 était également populaire auprès des opérateurs de fret en raison de son excellente capacité et de son faible bruit de moteur,
permettant des vols de nuit vers les aéroports de la ville. Deux variantes de fret ont été développées: la variante convertible passagers
et fret (QC) et le Quiet Trader (QT) réservé au fret. La Royal Air Force a également exploité deux avions 200QC, désignés C.Mk3.

Huit variantes du 146 sont incluses dans ce produit - les variantes de 100 à 300 passagers, les 200QC et QT, 300 QT, RAF CC.Mk2 '
Statesman' et C.Mk3 - offrant une grande variété de configurations, de gammes et d'opérations de vol à travers le globe.

Les modèles extérieurs sont incroyablement détaillés, avec des textures 8K et 4K pour une clarté incroyable et la dernière technologie
matérielle de rendu basé sur la physique (PBR) pour produire des surfaces métalliques, plastiques et en verre réalistes.
Les animations réalistes incluent des mécanismes de volets de bord de fuite, des spoilers, un grand aérofrein monté sur la queue
et toutes les portes passagers et cargo.

Les postes de capitaine et de premier officier dans le cockpit sont modélisés avec des centaines de commutateurs, boutons et
commandes fonctionnels. L'avion est doté de systèmes complexes codés sur mesure basés sur des FCOM du monde réel, y compris
l'hydraulique, l'électricité, le carburant et la pressurisation, et le cockpit est également équipé d'un système de gestion de la poussée
(TMS) fonctionnel et d'un équipement de navigation complet qui comprend un FMS.

Les avions prennent vie avec un éclairage dynamique immersif et des sons 3D Wwise, avec une dynamique de vol unique pour
chaque variante et des effets personnalisés allant de la condensation et des traînées à un éclairage extérieur réaliste.

Le 146 a volé dans le monde entier et plus de 30 livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d'Europe et d'Australie
sont incluses, vous apportant de nombreuses compagnies aériennes emblématiques et des schémas de peinture

Journal des modifications
v0.1.4 :
– Ajout de la livrée Eurowings manquante
– Contrôle barométrique de pressurisation affectant les altimètres – fixe
- Niveau prématuré désactivé en mode IAS/MACH lors de l'utilisation d'ALT ARM - corrigé
– Livrée 146-200 QT TNT fixe
v0.1.3 :
– Correction du problème de suivi nord LNAV / FMS
- Problème de suivi VOR (sans DME) résolu
– Les distances DME (sans VOR) sont maintenant affichées sur HSI et RMI
– Améliorations de la logique de sauvegarde d'état
– Le bouton ‘ON’ VHF NAV 1 est désormais utilisable avec le mode d’interaction LOCK (c’est-à-dire en mode VR)
- L'alimentation croisée en carburant est désormais possible pour les moteurs et l'APU
– Fenêtres de cabine plus détaillées ajoutées pour les rangées avec vue sur les ailes
– Ajout d'effets de pluie sur la fenêtre de la cabine
- De nombreuses améliorations du modèle de cockpit (par exemple, des bords plus lisses sur la colonne de commande et des boutons
plus détaillés)
– Livrées Eurowings et Crossair ajoutées
- La porte du cockpit est maintenant animée (et l'équipage de cabine l'ouvrira / la fermera au besoin pour signaler que la cabine est
sécurisée pour le décollage ou l'atterrissage)
– Résistance au roulement au sol augmentée
- La traînée de la cellule et la poussée au ralenti ont été modifiées pour des taux de descente plus élevés
- Moteur TGT plus proche des valeurs réelles
– La consommation de carburant du moteur est plus proche des valeurs réelles
- La porte cargo QT/QC nécessite maintenant une pression hydraulique du système jaune pour s'ouvrir/se fermer
– Éclairage de la cabine QT/QC et de la porte de fret fixe
- Conteneurs de fret supplémentaires QC / QC ajoutés, la quantité change dynamiquement en fonction de la charge utile actuelle
– Listes de contrôle mises à jour
– Vues de la caméra améliorées

– Diverses corrections de bogues et améliorations EFB :
- Invite de fenêtre ajoutée pour définir automatiquement le ZFW et bloquer le carburant du SimBrief OFP
– La connexion Navigraph n'expire plus
– Barre de défilement SimBrief OFP cliquer-glisser ajoutée et lisibilité améliorée
- Le paramètre de connexion du nom d'utilisateur SimBrief est maintenant enregistré
- Le réglage de l'horloge sur 24 heures est maintenant enregistré
- La page vierge lors du retour de l'écran de l'avion est corrigée
- Entrée du clavier du carburant et de la charge utile de l'avion réinitialisée à 0000 après l'entrée - corrigé
- CG % SMC pitch trim clickspot ne définira plus une valeur unitaire qui déclenche le klaxon de configuration (variantes -200 et -300).
Si vous pilotez la variante -300, il définira une unité supplémentaire de compensation +1 si les volets sont rentrés de sorte que lorsque
le système FTC fonctionne pendant l'extension des volets, le réglage de compensation correct pour le décollage sera défini.
- Option de direction de l'axe du gouvernail ajoutée - Lorsqu'elle est activée, l'attribution de contrôle de l'axe du gouvernail contrôlera
également la barre pour la direction de la roue avant. Lorsqu'elles sont désactivées,
les affectations « STEERING INC/DEC » et « NOSE WHEEL STEERING AXIS » peuvent être utilisées pour contrôler la barre
sans déplacer les pédales de direction. Vous pouvez également cliquer et faire glisser les barres pour contrôler uniquement la direction.

- Les paramètres de mélange MSFS sont désormais forcés à être entièrement riches et l'affectation du contrôle d'arrêt automatique du
moteur est désormais prise en charge avec une logique personnalisée, pour éviter les problèmes de démarrage du moteur
– La variable des feux de balise MSFS ne s'affiche plus comme éteinte lorsqu'elle est en vue cockpit avec l'interrupteur de balise activé
- Avec la nouvelle case à cocher "Options du tableau de conférence" activée dans le menu de configuration EFB, vous pouvez maintenant
cliquer sur la ligne correspondante du tableau de vitesses (sous le levier du train d'atterrissage) pour spécifier le réglage des volets que
vous souhaitez que le bug de vitesse être réglé (au lieu d'être basé sur votre réglage de volet actuel). Cela vous permet de présélectionner
votre réglage des volets de décollage ou d'approche. Le copilote n'appellera que les sélections de volets d'approche jusqu'au réglage
que vous avez sélectionné, par ex. l'appel à sortir volets 33 ne sera pas déclenché si vous avez sélectionné les bugs de vitesse pour un
atterrissage volets 30.
- La logique du limiteur de gouvernail a été ajoutée (la déviation maximale du gouvernail diminue à mesure que la vitesse augmente,
seulement +- 2 degrés à VMO)
– Throttle 10% à 90prise en charge des affectations de contrôle ajoutée
- La direction de la roue avant est maintenant verrouillée lorsqu'elle est en l'air et est déverrouillée pendant le refoulement
(évitant le besoin de pression hydraulique verte pour la direction du refoulement)
- La logique d'annonce du pilote et de l'annonce en cabine a été modifiée pour réduire les risques qu'ils ne soient pas déclenchés,
en particulier lors de circuits de vol ou après une remise des gaz
- Le mode de synchronisation du pilote automatique peut désormais être contrôlé à l'aide de l'affectation SET ELT, vous permettant
de maintenir enfoncé puis de relâcher le bouton en plus de la bascule marche / arrêt existante (TOGGLE AFTERBURNER)
– Légende FREIGHT DOOR ajoutée au MWP pour les variantes QT / QC
– Plaques de train d'atterrissage manquantes dans certaines livrées – corrigé
- Ajout de la logique de désengagement TMS TGT/SYNC, vous permettant de passer rapidement du mode TGT/SYNC au mode
TGT ou SYNC
- La carte contrôleur de pressurisation tourne maintenant par rapport à l'échelle barométrique comme dans l'avion réel
– La pompe à courant continu met désormais sous pression l'accumulateur de freinage jaune et non le système jaune
- Lors de l'utilisation du PTU, la pression du système hydraulique vert chute maintenant à mesure que les services associés sont utilisés
(par exemple, volets, freins, train et aérofreins)
- Le son "aboiement" du PTU n'est désormais audible que lorsque le PTU alimente le système hydraulique vert
– Positions par défaut pour divers contrôles révisées pour correspondre aux listes de contrôle FCOM
- Le pilote automatique ne revient plus aux modes de maintien en tangage et en roulis lorsqu'il est déconnecté
- Les annonciateurs ENG IGN reflètent désormais la sélection effectuée sur le contacteur d'allumage au sol
– Les phares d'atterrissage n'éclairent plus le cockpit
- Vitesse de compensation FTC (-300 uniquement) réduite pour une meilleure maniabilité lors de la rentrée / extension des volets
– Ma


---------------------------------------------------
| Configuration materiel requise minimum |
---------------------------------------------------
AMD Ryzen 3 1200 ou Intel Core i5-4460
Mémoire vive : 8 Go
Carte graphique AMD Radeon RX 570 ou NVIDIA GT X770
150 Go d’espace disque

upload.png

Date de sortie : 27/05/2022
Region : EURO
Format : fichier
Langue : Anglais
audio : Anglais
Plateforme : PC
Systeme d'exploitation : Windows 7-8.1-10-11  64bits
Decouper avec : Aucun
Nombre de dossiers : 108
Taille totale : 5.12 Go

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1) Installer le contenu dans le dossier "Community"
2) Jouer
3) Bon vol !!!

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